Richard Trevithick은 Cornwall의 영국 발명가이자 광산 엔지니어로 증기 동력 도로 및 철도 운송의 초기 개척자로 잘 알려져 있습니다. 그는 최초의 고압 증기 엔진과 최초의 본격적인 철도 증기 기관차를 개발했습니다. 또한 1804 년 2 월 21 일 웨일즈의 머 티르 티드 필 (Myrthyr Tydfil)에있는 Penydarren Ironworks의 전차를 따라 세계 최초의 기관차로 운반되는 철도 여행을 성공적으로 시연했습니다. 대포 제조용 보링 황동, 석재 분쇄, 압연기, 단조 해머, 고로 송풍기 및 전통적인 광산 응용 분야를 포함한 그의 고압 증기 엔진. 또한 철 탱크, 철 플로팅 도크, 철 배, 신축 철 돛대 등과 같은 선박의 개선 작업을 수행했습니다. 남아메리카를 방문하는 동안 페루에서 광업 컨설턴트로 일했으며 나중에 코스타리카의 일부를 탐험했습니다.
직업
학계에 대한 관심이 부족함에도 불구하고 Richard Trevithick은 교육받은 엔지니어에게 놀라운 문제 해결 기술을보고 19 세 때 East Stray Park Mine에서 첫 직장을 맡았습니다. 그의 열정으로 그는 어린 나이에 컨설턴트 엔지니어의 지위에 도달 할 수있었습니다.
그는 1712 년 Thomas Newcomen이 발명 한 일반적으로 사용되는 매우 큰 저압 엔진을 대체하기 위해 고압 증기 엔진 실험에 관심을 가지게되었습니다. 1794 년, 10 년 동안 모델 증기 캐리지를 개발 한 William Murdoch의 시연을 요청했습니다. 1797 년에서 1798 년 사이에 그에게 옆집에 살았습니다.
1797 년 Ding Dong Mine에서 엔지니어로 합류 한 후 로열티 지불을 피하기 위해 저압 엔진의 수정 된 버전을 구축하여 고압 증기 엔진을 개발하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 효율성을 개선하기 위해 모델을 특허받은 James Watt와 Matthew Boulton은 실험을 방해하라는 명령을 내 렸습니다.
1797 년 그는 콘월 어 광산에서 광석을 끌어 오기위한 30 개의 풀 스케일 고압 엔진을 만들었습니다. 일반적으로 "퍼퍼 변덕"으로 알려진이 농장은 너무 작아서 일반 농장 마차가 광산으로 운반 할 수있었습니다.
다음으로 기관차에 동력을 공급하는 고압 증기 엔진을 설계하는 데 중점을 두었습니다. 그는 1801 년에 증기 기관을 만들어 '퍼핑 데빌'이라고 불렀습니다. 그 능력을 입증하기 위해, 그는 그해 크리스마스 이브에서 짧은 성공 여행을했으며, 6 명의 승객을 Camborne Hill까지 데려 갔으며, 이는 증기로 구동되는 최초의 교통 시연으로 널리 알려져 있습니다.
1802 년 고압 증기 엔진 특허를 받기 위해 슈 롭셔 (Shropshire)의 Coalbrookdale Company 워크숍에 고정식 엔진을 구축했는데, 전례없는 보일러 압력으로 145psi의 분당 40 회의 피스톤 스트로크를 실행했습니다. 이 회사는 그를 위해 철도 기관차를 건설했다고 알려졌지만 그것에 대해 잘 알려지지 않았습니다.
그가 만든 Puffing Devil 엔진은 오랫동안 충분한 증기 압력을 유지할 수 없었기 때문에 1803 년에 또 다른 증기 동력 도로 차량 인 London Steam Carriage를 건설했습니다. 같은 해에 그리니치에있는 그의 정지 엔진 중 하나가 4 명을 폭파했습니다 경쟁 업체 인 Watt와 Boulton이 완전히 착취 한 남성들에게 향후 설계에 추가적인 안전 밸브를 통합하도록 요구했습니다.
Trevithick이 고압 증기 엔진을 제작 한 Merthyr Tydfil의 Pen-y-Darren Ironworks 소유주 인 Samuel Homfray는 1803 년에 기관차가 10 마일의 철을 10 마일 동안 운반 할 수 있다는 내기를 걸었습니다. 엔진은 1804 년 2 월 21 일 Penydarren에서 Abercynon까지 Merthyr Tydfil Tramroad를 따라 10 톤의 철, 5 개의 마차 및 70 명의 남자를 성공적으로 운반하여 세계 기록을 세웠습니다.
1804 년에 그는 뉴캐슬 근처 Wylam 콜리 리의 소유주 인 Christopher Blackett의 기관차 설계를 위해 연락을 받았지만 그의 기계는 Blackett의 목재 전차 레일에 비해 너무 무거웠습니다. 1808 년에, 더 빠른 철도 여행을 보여주기 위해, 그는 원형 트랙에 'Catch Me Who Can'을 만들어 한 실링을 위해 관중들에게 라이드를 제공했지만, 약한 트랙으로 인해 어려움을 겪었습니다.
기관차 설계에 대한 대중의 관심이 제한되어 실망한 그는 철도 기관차 건설을 중단하고 다른 엔지니어링 프로젝트에 초점을 맞췄습니다. 그는 Thames Archway Company를 위해 이미 Thames 강 밑의 터널에서 일하고 있었으며 홍수 후 프로젝트가 포기 된 동안 두 명의 동료 엔지니어가 그의 작품을 칭찬했습니다.
1808 년 로버트 디킨슨과 파트너쉽을 맺고 해상 노동자를 만들었지 만 부두의 화재 규정을 준수하지 못했습니다. 또한 Limehouse에 철제 탱크를 제작하기 위해 작은 작업장을 세웠습니다. 철 탱크는 저장을 위해 선박의 목재 통을 교체하고 나중에 난파선을 올리는 데 사용되었습니다.
그는 1812 년에``Cornish 보일러 ''를 설계했으며 Dolcoath의 Boulton 및 Watt 펌핑 엔진에 설치 한 후 생산량을 두 배로 늘 렸습니다. 같은 해, 그는 Wheal Prosper에 가장 효율적인 '고압'실험 응축 증기 엔진 중 하나를 설치 한 후 Cornwall Probus 농장의 타작기에 다른 비 응축 엔진을 설치했습니다.
그의 고압 엔진 중 하나는 Francisco Uville에 의해 1811 년 페루의 세로 데 파스코 (Cerro de Pasco)의 풍부한 은광 산에서 4,330 미터 높이의 물을 배출하는 데 성공적으로 사용되었습니다. 채굴 방법에 대한 컨설턴트로 별도로 작업하기 시작했습니다.
그는 정부로부터 채굴권을 부여 받았지만 자금 부족으로 Caxatambo에서 구리 및은 광산 만 개발할 수있었습니다. 그는 1822 년에 코스타리카로 향하여 채굴 시설과 증기 구동 철도를 개발했지만 위험한 여행을 마치고 Robert Stephenson의 도움을 받아 집으로 돌아 왔습니다.
주요 작품
Richard Trevithick은 최초의 고압 증기 엔진 중 하나를 개발했으며 본격적인 철도 증기 기관차를 건설 한 최초의 사람이었습니다. 또한 1804 년 2 월 21 일 웨일즈의 머 티르 티드 필 (Myrthyr Tydfil)에있는 페니 다렌 제철소의 전차를 따라 세계 최초의 기관차가 운행하는 철도 여행을 성공적으로 시연했습니다.
개인 생활 및 유산
1797 년 Richard Trevithick은 유명한 대장장이 John Harvey의 딸인 Jane Harvey와 결혼했습니다. 그들은 Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis, Frederick Henry 등 6 명의 자녀가 함께있었습니다.
그는 1833 년 4 월 22 일 불 호텔에서 다트 포드에서 일하면서 일주일 동안 폐렴을 앓고 사망 한 가족이나 친척과 함께 사망했다. 그의 시체는 다트 포드 이스트 힐에있는 세인트 에드먼드 매장지에있는 무덤에 묻혔다. 그의 동료들은 장례비를 내었다.
하찮은 일
비정상적인 6 피트 2 인치 키와 운동 시설을 가진 Richard Trevithick은 'Cornish Giant'로 알려졌습니다.
그의 '퍼핑 데빌 (Puffing Devil)'데모는 인기있는 콘월 어 민요 '캠본 힐 (Camborne Hill)'에 영감을 주었다.
빠른 사실
생신 1771 년 4 월 13 일
국적영국
나이에 죽었다 : 62
태양 표시 : 양자리
출생 : Tregajorran, 영국 콘월
로 유명 증기 동력 도로 및 철도 운송의 선구자
가족 : 배우자 / 전-: Jane Harvey (m. 1797–1833) 아버지 : Richard Trevithick 어머니 : Ann Teague 어린이 : Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick 사망 : 1833 년 4 월 22 일 사망 장소 : 영국 켄트 다트 포드 발견 / 발명 : 증기 기관차
